Traspaso de rutas nacionales: El Gobierno habilita peajes y delega gestiĆ³n en provincias
- Telediario Digital
- hace 3 horas
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El Gobierno nacional oficializĆ³ un esquema que permite a nueve provincias gestionar rutas nacionales con peajes. Aunque mantiene la titularidad, NaciĆ³n delega funciones clave y abre un debate sobre financiamiento, control y desigualdad territorial.
El Gobierno publicĆ³ el Decreto 253/2026 y estableciĆ³ un nuevo marco para la gestiĆ³n de rutas nacionales: provincias como CĆ³rdoba, Santa Fe y Mendoza podrĆ”n operar, mantener y concesionar tramos mediante peajes, en un esquema que redefine el rol del Estado nacional en la infraestructura vial.
La normativa habilita a los distritos a licitar obras, administrar corredores y firmar contratos con empresas privadas, aunque con condiciones estrictas. La delegaciĆ³n serĆ” ātemporalā āhasta 30 aƱosā, ārevocableā y sin transferencia de dominio: las rutas seguirĆ”n siendo nacionales. El control quedarĆ” en manos de la DirecciĆ³n Nacional de Vialidad, mientras que el Ministerio de EconomĆa deberĆ” aprobar cada convenio.
En paralelo, el decreto fija lĆmites claros: los fondos del peaje solo podrĆ”n utilizarse en el tramo concesionado, sin posibilidad de redistribuciĆ³n. AdemĆ”s, las provincias tendrĆ”n apenas un aƱo para licitar, o perderĆ”n la delegaciĆ³n. Es decir, mĆ”s autonomĆa operativa, pero con plazos y controles que condicionan la ejecuciĆ³n.
El esquema abre una discusiĆ³n de fondo sobre el federalismo real. Mientras algunas provincias celebran la posibilidad de intervenir rutas deterioradas ācomo ocurre en tramos crĆticos de la Ruta 22 en la Patagoniaā, tambiĆ©n crecen las crĆticas por lo que se interpreta como un corrimiento del Estado nacional en una funciĆ³n estratĆ©gica.
Intendentes y gobernadores advierten que el nuevo modelo puede profundizar desigualdades: las provincias con mayor capacidad econĆ³mica podrĆ”n sostener obras y concesiones, mientras que otras dependerĆ”n del cobro de peajes o directamente quedarĆ”n rezagadas. La frase que resuena en varias jurisdicciones es clara: NaciĆ³n mantiene la propiedad, pero transfiere el costo de gestiĆ³n.
Otro punto clave es el impacto sobre la logĆstica y las economĆas regionales. El avance de peajes en rutas productivas podrĆa encarecer el transporte de cargas, especialmente en zonas agrĆcolas e industriales donde la conectividad es central para la competitividad.
En provincias como CĆ³rdoba o Santa Fe, donde las rutas nacionales son clave para la salida de producciĆ³n, el nuevo esquema genera incertidumbre: Āæse traducirĆ” en mejores caminos o en mayores costos para el sector privado?
El decreto tambiĆ©n deja abierta la posibilidad de que otras provincias se sumen al esquema, lo que podrĆa ampliar el alcance del modelo en los prĆ³ximos meses. El escenario que se abre es de negociaciĆ³n constante entre NaciĆ³n y los distritos.
El punto de fondo ya estĆ” planteado: si este esquema representa una modernizaciĆ³n del sistema vial o un proceso de descentralizaciĆ³n que traslada responsabilidades sin recursos suficientes. El impacto, como suele ocurrir, se medirĆ” en el territorio.